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全球第二大运输机前景不妙:寿命只剩一小半 生产国却无力造新机

2022-07-31 05:45      点击次数:

日前,在一场纪念活动中,乌克兰安东诺夫国家公司展示了多款自研产品,其中就包括该公司的压箱底产品安-124大型运输机。该机是目前全世界第二大的运输机,仅次于该公司的另一款产品安-225大型运输机,但安-225目前只生产了一架,数量太少,因此,无论是在战

  日前,在一场纪念活动中,乌克兰安东诺夫国家公司展示了多款自研产品,其中就包括该公司的压箱底产品安-124大型运输机。该机是目前全世界第二大的运输机,仅次于该公司的另一款产品安-225大型运输机,但安-225目前只生产了一架,数量太少,因此,无论是在战略意义还是在国际货运市场上,安-124都胜安-225一筹。凭借着超大的体积与起飞重量,香港会员资料登陆区。安-124占有全球超大、超重货物航空运输市场的大部分份额。

  安-124研制于上世纪70年代,研制工作由安东诺夫国家公司的前身安东诺夫设计局负责,在苏联空军的要求中,超越美国C-5银河运输机是一项关键指标。由于苏联从未造过这一级别的大型运输机,为了满足苏联空军的需求,安东诺夫设计局在研制过程中采用了大量此前从未用过的尖端技术,如超临界机翼、电传操纵飞行控制系统,出于减轻飞机重量的目的,安东诺夫设计局还大胆采用新工艺制造机体材料。1979年,安-124的首架原型机开始组装,并于1982年首飞,1986年,安-124在范登堡国际航展上的惊艳表现震撼了当时以美国为首的西方阵营,这架外观优雅的飞机改变了许多西方国家对苏联工业产品的印象。

  安-124于1986年交付苏联空军,此后十年内,共生产54架安-124。安-124全长69.10米,翼展73.30米,机高20.78米,相当于六层楼的高度。安-124空重173吨,载重最高可达150吨,最大起飞重量405吨,是美国C-5银河的1.25倍,完全符合苏联空军的要求。至于运输能力,安-124的上层货仓可以搭载88名士兵,下层货仓的容积高达1013.76立方米,能够运输导弹、卫星、飞机机身、火车头等超大、超重的物品。安-124装有四台推力23.4吨的发动机,最大飞行速度865千米每小时,在搭载120吨货物时,安-124的航程为4800千米,搭载40吨货物时,安-124的航程为11900千米,这样的性能足以执行跨洲际运输任务。

  苏联解体后,不少安-124大型运输机转为民用,俄罗斯空天军仅保有26架安-124用于运输军事装备、空投伞兵战车等军事用途。除俄罗斯空天军外,还有两家航空公司拥有安-124,分别为俄罗斯伏尔加-第聂伯航空公司、安东诺夫国家公司下属的乌克兰安东诺夫航空公司。这两家公司的安-124是国际运输市场上的宠儿,许多超大、超重货物只有安-124能够空运。这些原本为苏联空军准备的安-124现在几乎成了西方国家的专属运输机,是许多西方企业运输大型部件的首选。凭借着安-124的优秀表现,这两家航空公司获得了一个十分稳定的利润来源,渡过了苏联解体后漫长的艰难岁月。除了运输火箭、飞机机身这样的常规操作,安-124还运过一些特殊的货物,如阿联酋的50多吨黄金、澳大利亚的长颈鹿等等,按照现在的黄金价格计算,安-124运输的阿联酋黄金价值超过25亿美元。

  不过,由于安-124数量较少,再加上长期执行运输任务,目前俄乌两国手中的安-124的使用寿命只剩一小半了,两国计划生产新的安-124大型运输机。不过,由于知识产权问题,两国在安-124的生产问题上纠缠不清,计划中新安-124的生产工作迟迟没有铺开。除了这些民用的安-124,俄罗斯空天军手中的安-124机体状况也不尽如人意,难以满足俄军需求,但即便是这样,俄罗斯国内的厂家也无力生产新的安-124。除了知识产权问题外,缺乏资金也是阻碍俄乌建造更多安-124的一大原因:现阶段,生产一架最新的安-124需要投入3亿美元,相当于三架F-35隐身战机的采购价,对俄乌两国而言,这个数字太大了。目前,小鱼儿玄机论坛。为了延长现有的安-124的服役时间,俄罗斯与乌克兰采用的办法是升级、更换发动机,但这种办法治标不治本,如果造不出新的安-124,再怎么更换发动机也没有。(利刃/冬阳)