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2021-11-30 01:20      点击次数:

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  简介:该剧讲述了国企干部齐本安(靳东 饰)临危受命,团结广大干部群众,加强党风廉政建设,挽回流失的国有资产,带领企业在经营困境中成功突围的故事。 故事仍然发生在详情

  突围电视剧几点播出 突围电视剧几点播出迅雷在线观看该剧讲述了国企干部齐本安(靳东 饰)临危受命,团结广大干部群众,加强党风廉政建设,挽回流失的国有资产,带领企业在经营困境中成功突围的故事。 故事仍然发生在汉东省京州市,时间为《人民的名义》反腐风暴半年后:京州一家有着八十年壮阔历史的大型国企中福集团在转型期陷入困境,其中既有市场变化的因素,也有不可忽视的严峻的腐败问题。一场意外的爆炸,炸出了五亿资金的离奇失踪,将各种尖锐复杂性的矛盾逐步暴露出来。党政高官、企业高管、社会各界、底层,各类栩栩如生的人物——你方唱罢我登场,故事惊心动魄……

  前不久,2021款天籁又上市了,看到不少朋友都还在纠结2020款的时候,它又悄悄地换代更新了,那么它到底在哪些地方做了更新呢?朋友们选择的时候到底是2020款还是21款呢?下面我们将带着这些疑问,随小编一起从几个维度上分析一下2021款天籁。买一辆车,或许我们大部分人都是看重的价格维度。21款和20款车型在价格上可以说是没有变化,这也验证了每一个车企在推出车型小改款的时候的基本规律,从17.98W-26.98W的指导价,20和21款都不约而同的没有作调整。21款的指导价20款的指导价从车外的维度来说,确实是它变化比较大的地方,主要变化在高配:最新的V-Motion2.0日产全球设计语言,让这个前脸拉得更低,黑色的进气格栅占据的面积很大,U型的镀铬装饰镶到车前,给人的感觉很有新意。两侧大灯组也是采用了分体式的设计,很符合前脸的气质,在同级别车型中也是常有见到。同时两侧大灯直连到中网,从视觉上看着比较整体一些,给人的印象还是很深刻的。整体流线型的车身设计使其具备了超低风阻系数。全新标志性的回旋镖式设计,内嵌三段式LED组合灯,修长的灯罩线条设计贯穿车身,形成了极具辨识度的动感形象。U字形尾灯设计,更加立体的棱角造型扩宽了尾部的整体视觉效果。尾部也没有收得那么厉害,看上去不会显得很局促。大溜背的设计让整车的车身线条变得很有节奏,运动属性也是明显了起来。腰线的设计过于笔直,没有赋予过多的变化,可能是想体现出车身的硬朗效果。车框和车顶都做成了隐藏式的效果,比较符合现代消费者审美。只是21款与众不同的是在智行领航版和智享领航版推出了魅影套装:包含了熏黑尾标、前格栅镀铬饰条、后视镜罩、门把手、轮辋、后保杠饰板、后扰流板、midnight个性尾标、豪华LED迎宾踏板、专属地毯,虽然有了这些额外装饰的加持肯定让车子显得更加年轻时尚,不过加装这个的价格确实不菲。从车内的部分维度看来,中低配也算加量不加价:内饰风格依然还是非常简约,深浅撞色的设计,让驾驶氛围感受上比较舒适。车内增加了不少木纹饰面,略微凸显高端路线。传统的三辐式方向盘平底式造型,搭配悬浮式中控屏,让人觉得科技感算不上,不过还是很现代的。空调控制区域的下方还保留了物理按键,按下去会有轻微的延迟和20款质感基本一样,智能配置方面也有了很大程度的优化升级,搭载“日产智联”系统,娱乐功能丰富。重点的比较明显的变化:1.21款从舒适版开始全系抛弃了备受吐槽的脚刹,更换为电子驻车制动。2.从舒适版开始,全系更改了R17的前后轮胎尺寸,顶配为R19。3.舒适版新增自动驻车,远程启动,内置行车记录仪,语音控制空调这几个比较实用的功能。车内的空间以及后排座椅上几乎没有作调整,依然是万年不变的不可放倒座椅,不可按比例调整角度的座椅,一如既往地真皮沙发,我认为在这上面应该做一些微调。从动力的维度来看,属于壮年外表老年心+壮年外表未来心两种组合方式:曾几何时,属于它的动力时代只有2.0L和2.5L,而彼时的发动机搭配是1、MR20:直列四缸(带双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统)2、QR25:直列四缸(带双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统)不过现在10多年过去了,它在2.0L自吸版本的动力发动机配备上仍然对MR20念念不忘,不知道是设计师对技术的固有保持严谨态度还是无法及时推动改变创新。直到VC-TURBO发动机的出现,我相信这其中的原因或许都存在,它是通过颠覆性的可变压缩比技术,甚至能够依靠发动机工况、车速,智能调节缸内压缩比,实现高性能和高效能之间智能无级切换,配合涡轮增压技术,在保证充沛爆发力的同时将燃油效率提升到极致,而这款发动机也一跃成为“2019沃德十佳发动机”可见日产的设计师团队应该是有这种创新的能力和技术,只不过前面十多年不推出新发动机的原因真的耐人寻味。只能让我期待也许未来的技术日产,会更多地普及这款发动机吧。从科技日产的维度:ProPILOT超智驾+VC-TURBO超变擎,超级组合只能引领高配车型。其实2020款天籁就已经构建了“ProPILOT超智驾+VC-TUBRO超变擎”的超级科技组合,这套科技组合应用于2020款自吸高配及顶配车型。只能说它的加持,在21款上能算得上是旧事重提,要知道顶配车型的指导价是26.98w。这个价位,估计很多人都有很多更好的选择,所以对于它,咱们只能看看吧?从中国保险汽车安全指数维度能作为安慰心理:优秀大于良好大于一般大于较差。目前能查到依据的是第七代刚上市的19款的天籁碰撞测试,首批碰撞测试成绩。第七代天籁历经一系列严苛碰撞测试并成功突围,在车内乘员安全指数、车外行人安全指数、辅助安全指数等项目评级中,获得全G(优秀)成绩,再度印证了其超高安全性能。总结:1.第七代天籁上市,从科技天籁可以说是早足了势头,但根据消费者使用了一年以后的情况来看,依然还是吐槽连连,比如链接不了日产智联的,比如倒车影像蓝屏的,比如低速抖动的经常还是会在论坛上看到一些车主的声音,在20和21款上呢还是没有看到厂家在这方面细节上的重视和改进,这一点也看到了东风日产这个研发团队的另一面。仅仅是一味的追求,高档次高规格高逼格的未来而忽视当下的消费群体的使用感受,我认为这是作为一个消费者很难以容忍的。2.总的来说呢,我们也不必要吹毛求疵,使用起来小毛病少,路上翻山越岭不掉链子,行驶起来耗油量比较经济,至于其他的配备的高科技功能能用就用吧,用不到也不会太影响日常的生活,大家说对吗?3.你们买车会奔着它的顶配去吗?还是买个中等配置就足够了?本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

  作者/陈念航编辑/王德芙出品/汽车之心高速列车正在减速。Mobileye的增长快见顶了吗?2019年,全球车企的汽车总销量近9000万辆。Mobileye当年实现净收入?8.79亿美元,其EyeQ系列芯片全年实现出货?1740万片,占到整个市场盘子的近20%。但2020年,即使对这样一家ADAS和自动驾驶产业的巨头来说,也很难。看看今年前3个季度的数据:今年Q1Mobileye净收入2.54亿美元,较去年同期增长22%;但到了Q2,其净收入从去年同期的2.01亿美元跌去27%,至1.46亿美元;今年Q3,其净收入只小幅回升2%,达到2.34亿美元。从出货量和营收两方面,Mobileye有可能双双难保去年的成绩。这家站在芯片巨人肩上的巨头下一步走向哪里?在中国市场上,刚刚宣布与它结盟的吉利,会是Mobileye的贵人吗?凭EyeQ5和新推出的解决方案?SuperVision,Mobileye能继续点石成金吗?1、高速列车正在减速英特尔10月发布的2020年第三季度财报显示:其下属的ADAS系统与自动驾驶技术公司Mobileye在这一季中净收入(netrevenue)为2.34亿美元,与2019年同期的2.29亿美元相比,增长约2%。如果把时间再往回拉一年,你会发现,这个增速已经大幅减缓。2019年Mobileye第三季度的净收入相比2018年同期,增幅曾达到19.8%。去年是Mobileye增速迅猛的一年。英特尔2019年年报显示,Mobileye全年净收入为8.79亿美元,相较于2018年增长了1.81亿美元。这年全球汽车销量的总盘子近9000万台,MobileyeEyeQ芯片单年的出货量可以做到1740万片,占整个市场盘子的近20%。如果只算这个市场里带有ADAS和自动驾驶功能的车型的话,Mobileye所占的市场份额恐怕要达到75%以上。其当年有26个车企的47个合作项目正在进行,覆盖300多个车型,其中全球TOP15的车企中有13家选择了使用Mobileye。但在2020年,Mobileye显然无法再保持这样的高速增长。今年前三季度,Mobileye的净收入总额为6.34亿美元。由于新冠疫情影响,Mobileye二季度业绩下滑27%,当季净收入减少至1.46亿美元。在今年最后一个季度里,Mobileye需要实现2.45亿美元的净收才能保证全年业绩与2019年持平。2、「青黄不接」:EyeQ4已过量产高峰,EyQ5订单还在路上Mobileye的增速放缓,是多方因素造成的。Mobileye的业务模式,是向车企提供ADAS和自动驾驶技术,主要的合作方式是供给感知算法和EyeQ芯片进行前装量产。而前装量产时,车企会在开发新车型时,经历技术选型、适配、测试、试产、规模量产等一系列的流程,这个过程大概会经历3年时间。搭载EyeQ4芯片的车型,从2018年开始上市交付,也就是说这些订单在2016年-2017年已经陆续确定并开始合作。其中一个典型的案例是,蔚来的ES8,这是全球首款搭载MobileyeEyeQ4的量产车型。这款车型,2016年启动研发、2017年发布、2018年年中量产交付,2019年实现交付量快速增长。这也意味着,到2019年前后,Mobileye以EyeQ3、EyeQ4芯片打下来的那些车型,已经陆续上市并且完成销量的爬坡。所以可以看到,2019年EyeQ芯片达到了一个量产的高峰,实现全年出货1740万片。2019年,Mobileye拿下了全球TOP15车企中的13家,然后EyeQ4芯片也已经规模量产上车了。那接下来的增长,来自于哪里呢?难道是拿下全球TOP15中剩下的2家吗?当然不是。Mobileye的答案是EyeQ5。卖更高性能、也更高溢价的芯片给车企,同时提供比原有视觉感知方案,更完整更强大的软件方案。这套软件方案就是刚刚推出的SuperVision。EyeQ5+SuperVision?是Mobileye迈向下一阶段的组合拳,六合至尊高手论坛。甚至是核心武器。EyeQ5的性能大约是EyeQ4性能的10倍,超过20TOPS,但是其目前还没有量产。宝马iNext将是搭载EyeQ5的第一款量产车型,这款车型最快会在2021年3月上市。所以EyeQ5的收入还没有来,EyeQ4带来的收入已经逐渐见顶部,这也是为什么2020年第三季度Mobileye出现增速放缓的原因之一。可以说,Mobileye的业务正处在一个「青黄不接」的尴尬时期。除了产品换代引起的车企订单变化以及疫情之外,Mobileye业绩增速放缓还有来自外部竞争对手的因素。当前,智能驾驶的计算硬件上,英伟达的DriveAGX系列芯片正成为了EyeQ系列芯片的替代者,中国新造车势力中的理想、小鹏都选择了英伟达阵营。在中国市场,也新崛起了一批智能驾驶芯片的供应商,比如地平线、黑芝麻智能科技等,都在抢夺Mobileye的订单。华为也在进入Mobileye的腹地。在海外市场中,高通也推出了自动驾驶计算平台SnapdragonRide。汽车之心获知的消息是,已经有中国造车新势力在测试SnapdragonRide平台。这一批新兴供应商崛起,必然会分割Mobileye的份额。订单增长放缓,对手虎视眈眈,Mobileye现在的处境并不容乐观。MobileyeCEOAmnonShashua显然不能对这样的处境坐视不管,他必须拿出更具竞争力的拳头产品来应对挑战。而这一款拳头产品就是新近推出的SuperVision环视ADAS系统。3、拿下关键客户吉利:Mobileye的秘密武器SuperVision今年9月24日,Mobileye与吉利官宣达成ADAS和自动驾驶领域的深度战略合作。在Mobileye的官方文本中,它对这个合作非常重视。AmnonShashua专门写了一篇博客来阐述这个合作的重要性,标题叫:「为什么和吉利的定点项目至关重要(WhytheGeelyAutoGroupWinisaGameChanger)」。他在文中提到:和吉利的这个定点项目,无论从项目规模、项目覆盖的车型范围和项目合作的时间周期来讲,都是「非常可观」的。Mobileye拿下吉利这个关键项目的秘密武器就是SuperVision。SuperVision这套系统到底是什么?实际上,今年初,Mobileye就放出过自家的L4级别自动驾驶测试车在耶路撒冷的闹市区进行路测的视频。当时车辆上搭载了2颗EyeQ5芯片和围绕车身一周360°的摄像头感知方案,SuperVision就是当时的这套方案。可以说,SuperVision是一套具备L4级自动驾驶能力的系统,只是现在考虑到要尽快量产落地,而被下放作为L2+的自动驾驶系统来使用。因为在L4级自动驾驶测试车上进行充分的测试,SuperVision系统的成熟度已经很高,这将极大缩短系统量产上车时间。按AmnonShashua的说法,这套系统上车只需1年左右。第一款搭载MobileyeSuperVision系统的车型将是吉利控股旗下领克品牌的ZeroConcept车型,预计会在2021年秋季量产上市。具体来讲,SuperVision以2颗EyeQ5高性能版本芯片为算力基础,配合上车身搭载的11个摄像头(7个远距摄像头、4个近距摄像头)实现360度环视感知。其中,两颗EyeQ5高性能版本芯片将为自动驾驶系统提供计算上的冗余:主系统芯片将包含完整技术栈;另一颗芯片则提供冗余备份,在主系统失效时发挥作用。另外,Mobileye还在该系统中引入了其自研的高精度地图REM以及RSS安全驱动策略。还有很重要的一点是,与过往Mobileye在EyeQ4上,仅提供感知算法+芯片的方案不同。SuperVision还包含了车辆的规划和控制算法,这也是Mobileye第一次尝试推出全栈式的自动驾驶解决方案。可以说,有了这套系统,车企可以大幅减少算法自研的精力和投入。从吉利方面来看,一个很有意思的相关信号是,原在吉利汽车负责智能驾驶和安全技术开发的总工程师刘卫国,今年已经离职。8月份,他加入了国汽智联担任总经理助理和整车事业部部长。对Mobileye来说,SuperVision+EyeQ5的组合,比过去基于EyeQ4的解决方案,算力更强,软件更全面,势必授权(License)费用也将更高。除了REM系统之外,SuperVision中,还包含一套驾驶员监控系统(DMS),这也是DMS系统第一次出现在Mobileye的解决方案中。按官方说法,SuperVision可以实现:可解放双手的高速公路自动驾驶:包括自动变道、不同高速公路之间的导航、自动上/下匝道以及城市道路辅助驾驶;自动泊车;标准ADAS功能:包括AEB、ACC以及LKA等。而且,这套系统支持OTA更新。从以上的功能描述来看,SuperVision实际上是一套聚合了当前市面上诸多先进功能的自动辅助驾驶系统,其可解放双手的高速公路自动驾驶功能,类似于特斯拉推出的NOA、蔚来推出的NOP以及小鹏推出的NGP。和它最接近的一套解决方案,应该是华为的高阶自动驾驶解决方案?ADS。吉利汽车研究总院院长胡峥楠在接受采访时也表示,2021年他们的车型上就会推出类似于自动变道、自动进出匝道以及NoA(NavigateonAutopilot)的功能,而这些功能都将仰赖于Mobileye的SuperVision系统来实现。不过话说回来,SuperVision如果要实现类似于特斯拉NoA这样的功能,离不开高精地图的支持。REM在中国如何能落地?这是Mobileye和吉利合作,以及后续SuperVision在中国量产,必须要面对的一个重要问题。这个问题,可能存在有两种解决方案:一是Mobileye借道国内合作伙伴来采集高精地图数据;二是车企自己选择相应的图商,比如吉利已经投资了高精地图厂商易图通的控股公司箩筐科技,完全可以采用易图通的高精地图方案。AmnonShashua在博文中,直接称SuperVision是「世界上最先进的ADAS系统」。一年以后,我们就能够实际体验到SuperVision系统的国产化版本。这套系统到底能不能配得上这样的盛赞,只能届时见分晓了。4、SuperVision+EyeQ5能否扛起增长大旗?在视觉ADAS和自动驾驶技术领域深耕多年的Mobileye,一直走的是双线并进的策略:一条腿站稳视觉ADAS领域,牢牢把握住市场领先甚至是垄断的地位;另一条腿则踏入更高级别的自动驾驶技术研发,未来将推出Robotaxi运营服务。而如今将短期无法商业化的L4技术下放为L2+的系统,尽快量产上路,上路之后又通过数据来推动L4的改进,这是Mobileye选择的「符合时宜」的商业化路径。让投入大量精力和资源研发出来的先进技术早一点量产并为消费者提供使用价值,或许才是整个自动驾驶行业现在应该聚焦的重点,Mobileye目前已经找到了一个自动驾驶技术研发和商业化的结合点。接下来,SuperVision系统能否扛起Mobileye接下来业绩高速增长的大旗,需待时间验证。本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

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